La venta de vehículos híbridos y eléctricos poco a poco va ganando terreno en el país, aunque entre ellos, son los primeros los que más confianza han generado en el consumidor mexicano.

La información más reciente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) indica que de enero a octubre de 2017 creció 32.8% la venta de vehículos híbridos y eléctricos en México. La delantera la llevan los híbridos con 8,053 unidades colocadas contra 215 eléctricas.

Los estados con mayor parte de las ventas en ese periodo fueron Ciudad de México con 44.6%, Estado de México con 13.3%, Jalisco con 7.2%, Nuevo León con 6.2%, Michoacán con 2.9%, Puebla 2.5%, Querétaro 2.4%, Guanajuato 2.1% y el 18.8% en otros estados.

En Saltillo, Surman es una de las distribuidoras que comercializa ambos tipos de unidades. Ya han vendido algunas eléctricas y apenas el mes pasado la primera híbrida con la X-Trail Hybrid.

Para el  gerente general de Surman Saltillo, Marco A. Mercado Carrillo y la gerente de Ventas, Verónica Ramírez Galván, la demanda de este tipo de vehículos no es la misma en un lugar como la Ciudad de México que en provincia, y no sólo por el número de unidades, sino lo que genera en un lugar y otro apostar a la compra de estas unidades.

-¿Qué es lo que hace diferente la demanda que existe en un lugar como la Ciudad de México contra el resto de los estados y en particular el norte o la provincia?
MAMC.- En la Ciudad de México, para el parque vehicular, se ha vendido flotillas de unidades, mientras para el norte la cultura es diferente. El tema de regulación ambiental no está tan saturado como en la CDMX. Aquí no hay el “No Circula”, tema tan álgido en la capital del país.

En empresas estos vehículos son activos que proporcionan a sus ejecutivos para que no falten a trabajar y también el servicio público de taxis está adquiriendo estas unidades, eléctricas principalmente.

VR.-A nivel nacional, los vehículos eléctricos tienen mayor demanda en la CDMX por la cantidad de gente, la contaminación y el espacio, les fue más efectivo. En Saltillo, probablemente se acostumbrarían más a un híbrido que un vehículo totalmente eléctrico.

-¿Más fácil empezar por el híbrido que uno solamente eléctrico?
VR.-Creo que con el híbrido la gente se acostumbraría más rápido y ya después seguir con uno totalmente eléctrico. Este último es para distancias más cortas, aunque puedes andar en toda la república siempre y cuando haya distribuidores autorizados que te puedan dar el servicio de cargar tu vehículo.

-Sin embargo, ¿Saltillo es una ciudad en la que también funcionaría el uso de vehículos eléctricos?
VR.-Sí, claro. Hay también muchas facilidades al comprar un auto 100% eléctrico. Cuando son empresarios, al comprarlo por arrendamiento, el vehículo es deducible y la CFE da el servicio de colocar medidores para el consumo de electricidad del auto, para que el consumo de energía de casa y auto sea independiente.

-¿Pero no es el costo de los híbridos-eléctricos, lo que luego hace que mejor se decidan por un vehículo que consume sólo gasolina?
MAMC.-Hace 3 ó 4 años, cuando empezaron a llegar a México, el costo era alto, pero hoy es poca la diferencia. Por ejemplo, la X-Trail Hybrid cuesta $595,701.00, mientras el Nissan Leaf $499,000 y $544,400. El equipo que se instala en la vivienda para cargar la batería cuesta 22 mil pesos con IVA y el recibo de electricidad crecería aproximadamente 300 pesos al mes.

VR.-La inversión inicial es cara, pero a lo largo del tiempo creo que se ahorrando hasta 60% de lo que gastan en un vehículo a gasolina; aunque pocos advierten la tecnología innovadora y la parte ecológica.

-¿Todavía hay camino que recorrer para cambiar la percepción de estos vehículos?
VR.-Tendríamos que hacer clínicas de información para explicar ampliamente cómo funciona un vehículo híbrido y uno eléctrico en comparación a uno de gasolina, así como explicar cuál es el ahorro en combustible porque un vehículo de gasolina tiene un rendimiento de 13 km/lt, un híbrido hasta 17km en ciudad y un eléctrico 16 a 18 km.

Otra explicación es que no puedes comparar los vehículos híbridos con uno eléctrico y su potencia es diferente, en Nissan los eléctricos son autos  y  los híbridos son camionetas.

MAMC.-El tener normas más estrictas, que existiera un No Circula y también que el trasporte público, unidades que todos los días circulan y que más contaminan en las ciudades, utilizará también más este tipo de unidades.

Por lo pronto, aquí en Saltillo fuera de la Agencia Nissan está un cargador para vehículos eléctricos, el cual también puede ser utilizado por los vehículos de la marca BMW, debido a un convenio que existe entre ambas distribuidoras, donde los vehículos eléctricos de la primera también pueden utilizar los cargadores de la segunda.