Con este catálogo, Renault es el fabricante que hace la apuesta más firme por la movilidad eléctrica, una nueva forma de entender el automóvil que avanza a paso lento, aunque la velocidad puede cambiar tras la reciente cumple del cambio climático, la conocida como COP21, que ha concluido con un histórico acuerdo que va a tratar de llegar a una economía baja en carbono.

El automóvil, sin ser el mayor emisor de emisiones de gases contaminantes y de efecto invernadero, va a ser, sin embargo un permanente foco de atención de esta lucha por evitar el calentamiento del planeta.

Es por ello que cualquier paso dado en la dirección de la electromovilidad es un gran avance y así lo ha hecho Renault, que ha sido capaz de mejorar el punto débil de un eléctrico, la autonomía, y ha empezado por el ZOE, al que le ha dado 30 kilómetros más sin necesidad de cambiar de tecnología de baterías ni de generación de modelo.

Renault ha demostrado que entre la actual tecnología de acumulación de energía y la próxima, que ya empieza a anunciarse con rangos de autonomía que podrían superar los 500 kilómetros, hay un espacio de mejora en términos de eficiencia.

La mejora en el ZOE se debe a un nuevo motor que recibe la denominación R240, correspondiente a la nueva autonomía, alimentado  por una batería que ha sido optimizada en materia de gestión electrónica.

Con estas dos medidas se ha logrado una reducción del consumo de energía que ha llevado a ese incremento de 30 kilómetros en el rango de autonomía oficial.

El motor R 240 ha sido desarrollado por los ingenieros del Technocentro y de la fábrica de Cléon, en la que se produce el Renault ZOE.

Se trata de un novedoso propulsor por concepción y su arquitectura, este motor se nutre de la experiencia adquirida por Renault en coches eléctricos con 95 patentes específicas.

En el desarrollo del nuevo motor ha sido de gran importancia el papel de Renault en la Fórmula E, que ha permitido probar la tecnología eléctrica en condiciones extremas.

El R 240 es un motor eléctrico síncrono con rotor bobinado de 65 kW y 220 Nm con cargador Camaleón integrado, que ha sido evolucionado para permitir una recarga más rápida en los bornes domésticos (3 kW y 11 kW). El sistema permite recargar en los bornes de carga acelerada de 22 kW.

En relación a la autonomía y una vez sometido a una nueva prueba dinámica es difícil ratificar el nuevo rango oficial de autonomía, porque el estilo de conducción es un elemento decisivo en el rendimiento de un coche eléctrico, al margen de la climatología y la  orografía.

Sí se percibe claramente una mejora del kilometraje disponible, pero llegar a los 240 kilómetros parece imposible a tenor de los consumos en una conducción en escenarios variados aún utilizado el moto de utilización Eco, que suaviza la entrega de potencia y limita la velocidad máxima para evitar una utilización excesiva de la energía.

Con estos nuevos argumentos, el ZOE se revaloriza en cualidades dinámicas y mantiene los valores en materia de diseño y funcionalidad.

Con tres años a sus espaldas, el modelo se mantiene vigente en diseño y funcionalidad, especialmente tras los episodios de alta contaminación den Madrid y las restricciones que se ciernen sobre los automovilistas.

Aunque no se cumplen los 240 kilómetros anunciados, sí pasa ampliamente de los 200 de autonomía real, con una conducción sosegada e inteligente, además de con la ayuda del modo ECO. Y con este argumento puede ser una interesante opción de compra, aunque tiene que ajustarse a las necesidades de movilidad del potencial comprador.

Todo es cuestión de un análisis detenido de la actividad diaria y de hacer algunos números para comprobar que el ZOE puede ser la solución en muchos casos y en otros una realidad que empieza a acercarse a un mayor número de potenciales clientes, algunos comprometidos con la lucha contra la contaminación y el cambio climático y la mayoría en sintonía con la búsqueda de un ahorro real a los elevados costes de los carburantes fósiles.

Por lo demás, el ZOE sigue siendo ese pequeño utilitario dotado de una imagen que se distingue del resto de los modelos de su segmento.

El ZOE destaca por la limpieza de unas suaves formas que se rompen en el frontal con la inserción del rombo de la marca, de grandes dimensiones, en la zona frontal que oculta el puerto de recarga, cuya apertura se realiza con el mando a distancia o con el pulsador ubicado en el tablero de a bordo, al lado izquierdo del volante.

Otro rasgo distintivo en el ZOE son los tonos azulados utilizados en los grupos ópticos delanteros y traseros, que son la firma que utiliza la marca para los modelos eléctricos de Renault.

El ZOE, en materia de diseño, es el resultado de un concurso interno de la compañía, en el que la idea ganadora fue de Jean Sémériva, cuya huella digital está en la maneta de apertura de las puertas traseras, a la que el diseñador jefe de la marca, el holandés Laurens Van Den Acker le dio la nueva identidad de la marca estrenada con el Clio.

Visto el exterior, el interior muestra un estilo limpio, poco recargado, con un tablero de a bordo muy parecido al del Clio, con una pantalla central elevada que gobierna la mayoría de los dispositivos del coche.

En el Clio el ambiente es muy luminoso, gracias a los materiales de color muy claro, que puede ser molesto en determinadas épocas del año.

El interior es amplio, como lo es también la capacidad del maletero, con 338 litros disponibles en un espacio algo profundo que incomoda la carga del vehículo…

La posición de conducción es algo peculiar, que es algo más elevada que en un turismo equivalente, consecuencia de la posición de las baterías, pero que no es incómoda y favorece, además, un guiado relajado.

El conjunto está desarrollado sobre la plataforma utilizada para el nuevo Clio, con potencial para recibir altísimas potencias y esfuerzos dinámicos límites.

El centro de gravedad del coche ha sido rebajado en 3,5 centímetros, mientras la anchura de vías crece 1,6 centímetros. La rigidez a la torsión de la plataforma y la carrocería ha aumentado un 55 %.

El ZOE tiene un tren motriz basado en un motor eléctrico de síncrono de 65 kW (88 CV) y un par máximo de 220 Newton por metro que se entregan en el mismo instante de pisar el acelerador.

Esta es la gran diferencia con un motor convencional, hasta el punto de que la aceleración de 0 a 50 km/h, un rango de utilización frecuente en ciudad, es de 4 segundos.

La aceleración es lineal y sin tirones, gracias al reductor que transmite la velocidad de rotación del motor a las ruedas sin sistema de embrague ni convertidor de par. La caja automática ideal.

Las recuperaciones tienen el mismo tono, con sólo apretar el acelerador el motor entrega todo lo que tiene. Pero, ojo, que los aceleraciones son kilómetros de menos.

El coche exhibe una rodadura de alta gama, muy filtrada, con lo que el silencio a bordo es muy notable. Hasta los 40 km/h, aproximadamente, apenas hay ruidos procedentes del funcionamiento del motor o del exterior, y a partir de ahí predominan los ruidos dinámicos, especialmente el choque del aire.

El sonido medido en el habitáculo de ZOE entre 40 y 75 km/h es de 60 a 65 dB, valores dos y tres veces menores que el de un vehículo térmico con una potencia equivalente.

Y fuera, hasta los 30 km/h., el silencio de rodadura hace que en las zonas urbanas de velocidad más reducida los peatones no escuchen que se les aproxima un vehículo, pero Renault ha solucionado el problema con el sistema Z.E. Voice, que produce un sonido exterior que avisa a los peatones de que el vehículo se acerca y permite evaluar la velocidad a la que circula, dado que la frecuencia del sonido varía con la velocidad del coche.

El Z.E. Voice emite entre 1 y 30 km/h y ofrece tres sonidos diferentes, que denomina Pure, Glam y Sport, que pueden ser apagados con un interruptor.

Desde el interior parece que los peatones no van a percatarse de la proximidad de un vehículo, pero probado una y otra vez, los viandantes sí se dan cuenta de la llegada de algo y se sorprenden cuando comprueban que es un coche.

La prueba dinámica de este ZOE de autonomía aumentada confirma lo experimentado en los test realizados hace ya más de dos años, en el momento de su lanzamiento comercial.

Las sensaciones no cambian, salvo la posibilidad real de hacer una treintena más de kilómetros, lo cual empieza a dar una nueva naturaleza al vehículo eléctrico, con "mala prensa" por la cuestión de la escasa autonomía, incapaz de contrarrestar el estrés que acosa al automovilista, que necesita aún de mucho tiempo para la recarga de energía.

Esta limitación impone una conducción sosegada e inteligente. Se ha de aprender a rodar calmado y también a aprovechar las inercias del coche para generar ahorros de energía o, incluso, ganar algunos kilómetros.

El conductor, cuenta, no obstante, con la ayuda del sistema Range Optimizer (optimizador de autonomía) que mejora la autonomía independientemente de las condiciones de circulación, con un incremento que puede llegar a ser del 25 %.

El sistema incluye tres innovaciones técnicas importantes y cada una de ellas contribuye aproximadamente en un tercio al aumento de la  autonomía de ZOE. Estas son el frenado recuperativo de nueva generación, la bomba de calor y los neumáticos Energy TM E-V, especialmente desarrollados por Michelin.

Con el sistema activado, mediante la tecla Eco, el ZOE pierde cualidades dinámicas, ya que es imposible dar acelerones y obtener una respuesta contundente o pasar de los 95 km/h.

Aún con este incremento de autonomía, el ZOE sigue manteniendo una postura peculiar en el mercado, ya que no dispone de un competidor directo.

En uso, una carga completa de la batería, lo cual difícilmente se produce, está entre 1 y 2 euros y el mantenimiento del sistema es anual, con una revisión que se debe completar con la debida atención a los neumáticos y los frenos.

Un modelo que puede ser la solución para muchos conductores y más teniendo en cuenta como se están poniendo las cosas en algunas ciudades, en principios las más grandes.

FICHA TÉCNICA:

Dimensiones

Longitud total 4,084 m.
Altura en vacío 1,562 m.
Anchura con retrovisores exteriores 1,945 m.
Distancia entre ejes (batalla) 2,588 m.
Vía delantera 1,511 m.
Vía trasera 1,510 m.
Peso en orden de marcha 1.468 kg.
Volumen del maletero:.
Bajo la bandeja cubre equipajes 338 l.
Con los asientos traseros abatidos 1.225 l.
Plazas 5 asientos.

Motor

Tecnología Síncrono con rotor bobinado.
Potencia máxima 65 kW (88 CV).
Régimen de potencia máxima 3.000 rpm a 11.300 rpm.
Par máximo 220 Nm.
Régimen par máximo 250 rpm a 2.500 rpm.

Batería de tracción

Tecnología Ión-litio.
Tensión total (voltios) 400 voltios.
Número de módulos 12.
Número de células 192.
Capacidad (kWh) 22 kWh.
Peso (Kg.) 290 kg.
Autonomía 210 km.

Carga

Cargador Adaptativo mono-trifásico de 3 a 43 kw.
Tiempo de carga 3 kw (SAVE 16A) 6 a 9 horas.

Caja de cambios

Tipo Reductor.
Número de velocidades 1.

Prestaciones

Velocidad máxima 135 km/h.
Aceleración 0-100 Km/h 4 seg.
400 m D.A. (s) 8,6.
1000 m D.A. (s) 13,5.
Consumo normalizado 146 kWh/100 km.

Dirección

Asistida Eléctrica.
Giro entre aceras 10,56 m.
Número de giros de volante 2,73.

Suspensiones

Delantera Pseudo Mac-Pherson.
Trasera Eje semirrígido.

Ruedas y neumáticos

Llantas de referencia 16''.
Dimensión neumáticos de 16" Michelin bajo consumo.
Neumáticos 195/55 R16.

Frenos

Delanteros Discos ventilados (258 mm).
Traseros Tambor 9 pulgadas.

DESTACADOS:

++ Renault ha demostrado que entre la actual tecnología de acumulación de energía y la próxima, que ya empieza a anunciarse con rangos de autonomía que podrían superar los 500 kilómetros, hay un espacio de mejora en términos de eficiencia.

++ El ZOE empieza a acercarse a un mayor número de potenciales clientes, algunos comprometidos con la lucha contra la contaminación y el cambio climático y la mayoría en sintonía con la búsqueda de un ahorro real a los elevados costes de los carburantes fósiles.

++ La prueba dinámica de este ZOE de autonomía aumentada confirma lo experimentado en los test realizados hace ya más de dos años, en el momento de su lanzamiento comercial.

Por Fernando A. Marqués/EFE-Reportajes