El aumento a las tarifas del transporte público fue aprobado con la condición de que se mejoraran las condiciones físicas de los vehículos, ya la mayoría de las unidades luce la imagen homologada, sin embargo, aún pueden verse “combis” en estado mecánico deficiente.

El alcalde Manolo Jiménez Salinas aseguró que “apretará” el tema de la verificación y adelantó que preparan una reestructura de las rutas.

En marzo Jiménez Salinas aseguró que el Ayuntamiento tendría “cero tolerancia” para exigir se cumpla con las condiciones que se acordaron para aprobar el aumento de 11 a 13 pesos y que retiraría la concesión a quienes incumplieran con lo acordado. El plazo fijado fue de 4 meses que se cumplirá el 15 de julio.

“Se sigue trabajando en la capacitación de los choferes, en las cajas comunes, en mejorar las rutas y en el tema ambiental, todos tienen que pasar por la verificación, voy a apretar ese tema. También tienen que renovar sus unidades. Le he pedido al director del transporte que esté muy al pendiente y que le dé seguimiento a esta primera etapa de la modernización del transporte”, declaró ayer el Edil.

Jiménez agregó que “todo es parte del plan de mejora. No se puede cambiar todo de la noche a la mañana pero lo importante es que se están viendo cambios tangibles, palpables, ya al menos la imagen de nuestras unidades armoniza con la potencia nacional que es Saltillo”.

En febrero y como resultado de los foros de consulta para la elaboración del Plan Municipal de Desarrollo se estableció la Primera Etapa del Plan de Mejoramiento y Modernización del Transporte Público con la firma del compromiso “Saltillo Inteligente”.

El acuerdo contempla un rediseño de imagen interior y exterior de las unidades, además de la revisión de las condiciones mecánicas de los camiones. La capacitación para los operadores con el objetivo de que brinden un trato amable.

“El tercer punto es la creación de una caja común y un rediseño de rutas, es decir, el total de los ingresos por pasajes se dividirán de manera equitativa con reglas definidas”, puntualizaba el acuerdo con el objetivo de evitar el exceso de velocidad y la disputa por pasaje.

Los últimos dos puntos son la creación de un fideicomiso de mejora continua con aportaciones de municipio y transportistas, además de la creación del Consejo Ciudadano de Movilidad y el uso de la tecnología en la mejora del servicio.

COMPROMISOS

Para aprobar el aumento del transporte se acordó:

Rediseño interior y exterior.

Capacitación a choferes.

Creación de Caja Común y rediseño de rutas.

Creación del Fideicomiso de Mejora Continua.

Tecnología, Comités ciudadanos y consejo de movilidad.

embotellamientos causados por las “combis”.

950 unidades circulan (aproximadamente) al día en el primer cuadro.

 ‘Vial, el principal problema de Saltillo; combis, las culpables’

Por: CAROLINA VIVEROS

Después de que VANGUARDIA MX publicó la problemática de falta de banquetas que se vive en el bulevar Venustiano Carranza a causa de la instalación de estacionamientos sobre las banquetas, el ingeniero Héctor Javier Cortés Ruiz, aseguró que el principal problema es el crecimiento del parque vehicular ante un transporte público deficiente.

El experto aseguró que esta problemática se extiende por toda la ciudad: en el norte sobre la zona comercial de Musa de León, hasta el Centro Histórico en donde los vecinos utilizan como cochera la acera sobre la calle de Allende y en la de Zaragoza.

“El principal problema de Saltillo es vial, vivas en donde vivas ahora el problema es en dónde poner el coche, y todo se ocasiona porque no tenemos un transporte público eficiente, imagínate que tuviéramos camiones que no entren todos al centro, que dieran servicio sin tantas vueltas, con equipo moderno y que abarcara toda la ciudad, nadie querría automóvil”.

El expresidente del Colegio de Ingeniero Civiles en Saltillo apuntó sobre la urgencia de retomar el proyecto del tren ligero que no solo debe ser de Ramos Arizpe a Derramadero, sino incluso incluir una ruta hasta Monterrey, pues insistió en que las vías son insuficientes para tantos vehículos.

“No se trata de hacer más puentes o más carreteras, se trata de buscar nuevos medios de transporte, no solo la bicicleta, sino un tren ligero que pudiera desahogar el tránsito de miles de trabajadores de toda la región industrial que ya incluye a Santa Catarina”.

En ese sentido, el ingeniero Héctor Cortés subrayó que la opción más viable para costear el proyecto no compete solo al Gobierno (de los tres niveles), sino también debe incluir a las empresas trasnacionales y empresarios locales para que aporten inversión, pues recalcó que un proyecto de tal magnitud daría otra cara a Saltillo, e incentivaría el crecimiento de la economía regional.

Y es que tan solo rumbo a la zona de Derramadero diariamente circulan al menos 16 mil personas que laboran en dicho centro industrial, lo que provoca un alto riesgo por la acumulación de camiones de personal y vehículos que todos los días circulan por una vía de únicamente dos carriles.

Finalmente, Cortés Ruiz comentó que dentro de los nuevos proyectos del Implan a cargo de Óscar Pimentel ya se habla de un nuevo plan de modernización de transporte, sin embargo, instó a realizar estudios y propuestas viables, “no como el Saltibús que era un proyecto interesante, pero mal planeado y al final no funcionó”, afirmó el experto.